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TEAM GUNSAILS EN NOUVELLE-CALÉDONIE
GS-R 2020 | VOILE WORLD CUP SLALOM
INTELLIGENT MATERIAL ASSEMBLY
L'association ingénieuse de différents matériaux permet de gagner en poids sans perdre en stabilité. En prenant en considération les propriétés de chacun des matériaux utilisés, nous arrivons à définir de manière optimale le profil de chaque voile.
CROSS BATTEN CONCEPT
Ce concept est utilisé principalement sur les voiles Flatwater au niveau de la latte la plus longue, précisément où se situe le profil de la voile et sa plus large surface. Cette latte, placée en croisement du wishbone, stabilise cette zone en permettant de bloquer le profil de voile au moment de pomper.
SYMMETRICAL BATTEN SYSTEM
En positionnant les lattes à l'opposé, de part et d'autre de la voile, cela permet d'équilibrer l'asymétrie générée par le positionnement des lattes d'un seul bord. Avec ce système de positionnement, le feeling de la voile reste toujours identique, peu importe le sens de navigation.
3D WING SLEEVE
Le fourreau de mât aérodynamique de la GS-R, en forme d'aile trapézoïdale, permet un déploiement maximal de la puissance de la voile. La présence de Kevlar Warp Laminat au centre du fourreau vient cimenter le profil 3D. De ce fait, le creux reste toujours bloqué vers l'avant pour propulser la voile de manière continue.
CLEW CLAWS
Les Clew Claws au point d'écoute sont faciles à utiliser et stabilisent également la position centrale de l'écoute. Il s'agit de deux pièces profilées en pvc robuste vissées au point d'écoute, dans lesquelles il suffit de passer le bout.
NEOPREN COVER
L'ouverture du wishbone est recouverte par un revêtement en néoprène avec fermeture zippée. La pénétration du vent dans le fourreau de mât est alors réduite et l'aérodynamisme amélioré. Par ailleurs, ce revêtement en néoprène minimise l'entrée de l'eau dans le fourreau, ce qui permet de partir plus vite.
ZIPPER OPENING
Grâce aux ouvertures zippées présentes sur le fourreau, l'accès aux cambers et leurs placements s'effectuent sans problème lors de l'étarquage de la voile. Avec l'ajout de spacers (petites cales), le réglage des cambers est encore plus aisé.
TACK STRAP
Les voiles GS-R, Vector et Bow sont équipées d'un Tack Strap pour régulariser la tension déployée et éviter le twist de l'amure.
MULTIDIRECTIONAL X-PLY
Ce matériau est utilisé dans les grosses zones de stress. Le layout multidirectionnel du X-Ply intensifie la distribution des forces exercées sur les panneaux en comparatif avec le X-Ply traditionnel. Les panneaux s'en retrouvent également renforcés avec un tramage plus omniprésent.
SQUARE PLY
Le Square-Ply est comparable au X-Ply mais avec une disposition à 90 degrés et un tramage plus serré. De part sa densité, il offre une excellente solidité permettant de réduire l'épaisseur des films utilisés. La voile se retrouve allégée sans perdre en résistance, ni durabilité.
KEVLAR STRETCH CONTROL
Le Kevlar Warp Laminat permet d'obtenir une maîtrise précise des propriétés de Stretch de chaque voile que l'on veuille bloquer son profil ou lui donner plus de répondant. Les fibres de Kevlar, légères et unidirectionnelles, agissent sur le profil comme une soupape anti-déformation. Elles sont spécifiquement ordonnées et positionnées sur chaque voile selon le besoin et la plage d'utilisation. Le Kevlar Stretch Control apporte à la voile des performances constantes et durables sans déformation dans le temps.
GS-R CAMBER MIX
Les cambers GUNSAILS possèdent des rouleaux qui s'adaptent parfaitement au mât. Une fois en position, la rotation s'effectue sans à-coup, ni difficulté. Plusieurs types de cambers équipent nos voiles et varient en fonction du diamètre du mât. L'ajout de spacers (petites cales) permet d'optimiser le réglage des cambers et le passage d'un mât RDM à un mât SDM. C'est le cas par exemple de la GS-R 6,3 m². Pour en savoir plus sur le réglage des cambers, visionnez la vidéo sur notre site web sous la rubrique "Conseils de réglages".
BATTEN MATRIX
Le choix d'utiliser un type de lattes au bon endroit influe directement sur le profil de la voile. La GS-R possède jusqu'à trois différentes lattes tubulaires dont les diamètres diffèrent afin d'obtenir un contrôle précis de son profil. Des tubes de 9 à 11 mm de diamètre sont insérés sur la partie haute de la voile pour contrôler son twist. Des tubes plus épais de 14 mm sont placés dans la zone du wishbone, là où les forces exercées sont importantes.
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